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「星力平台送50」10月专用车电池装机量:宁德时代重回榜首 国轩环比增幅小

发布于: 2020-01-05 10:48:06

「星力平台送50」10月专用车电池装机量:宁德时代重回榜首 国轩环比增幅小

星力平台送50,电车资源数据显示,2019年10月我国新能源汽车生产约8.3万辆,较9月份增长9%。 其中,新能源专用车生产8563辆,环比上涨193.17%,这是补贴新政过渡期结束后出现的一个小高峰。

动力电池装机量方面,经电车资源统计,2019年10月新能源专用车动力电池装机量约537.76mwh,环比增长201.46%。

以下是电车资源对2019年10月国内新能源专用车动力电池装机量的详细分析:

宁德时代重回榜首国轩高科电池装机量增幅小

据电车资源统计,2019年10月,我国新能源专用车市场共计35家动力电池企业实现装车配套,比9月份多了3家。

电池企业方面, 因10月份新能源专用车的产量环比增加0.5万辆,所以各大动力电池企业的电池装机量也相应的上涨。 其中,宁德时代夺得冠军宝座,装机量占比超过市场总量的50%; 国轩高科排名第二,但装机量仅为宁德时代的六分之一,如果与其在9月份47.07mwh的电池装机量相较而言,国轩高科10月份的装机量增幅很小; 比亚迪依旧排名第三位,9月份其装机量仅为国轩高科的三分之一,但10月份其电池装机总量紧随国轩高科后面。 此外,依次排名的是天劲新能源、安靠电源、安驰新能源、桑顿新能源、鹏辉电源、亿纬锂能、宇量电池。

市场占有率方面 ,排名前十电池企业装机量占比达93.95%。 其中宁德时代凭借比重96%的磷酸铁锂打开局面,电池装机量环比上涨536.94%,市场占比达55.9%,遥遥领先于其他的企业; 国轩高科占比9.2%; 比亚迪占比8.7%。

10月top10企业总装机量达505.18mwh,占10月新能源专用车动力电池总装机量的 93.95%。其中前两名合计占比65.1%;排名前3家、前5家企业动力电池合计装机量分别为397.16mwh、439.41mwh,占总装机量比分别为73.86%、81.72%。

10月专用车磷酸铁锂依旧主导环比比重上涨10%

动力电池类型方面,在2019年10月新能源专用车537.76mwh装机总量中,磷酸铁锂占据绝对的主导地位,装机量为438mwh,占比81.47%;三元锂电池装机量为71.8mwh,占比13.35%;锰酸锂电池装机量为13.29mwh,占比5.17%。

从各类型电池装机量所占比重的趋势来看,10月,仅磷酸铁锂保持环比上涨势头,比重环比增长10%,磷酸铁锂占比超过8成。三元、锰酸铁锂均环比下跌,其中三元锂比重环比下滑7%,锰酸铁锂比重环比下滑2.28%。在中型重型专用车市场,磷酸铁锂依旧是装机主力,成为磷酸铁锂装机量增长的重要支撑。

主要动力电池企业配套新能源专用车厂商情况

排名前十的企业中,宁德时代配套车企依旧是最多,共配套21家企业。在动力电池行业竞争日益白热化的今天,宁德时代不仅拿下国内市场的半壁江山,在国际上的影响力也越来越大。近日,宝马集团宣布将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元电池订单增加到73亿欧元(约合人民币569.01亿元),合同供货时间为2020年至2031年。截至目前,国际主流品牌汽车厂商——奔驰、奥迪、大众、宝马都采购了宁德时代的动力电池。宁德时代之所以能在整体行业下行的情况下逆市增长,赢得众多主流车企的信赖。小编认为其“前期投入”的合理布局是主要原因,毕竟没有哪家车企会找没有技术实力的电池厂商合作。

国轩高科方面,10月配套的车企为9家。 在专用车领域,国轩就一直主打磷酸铁锂电池,其产能规模也是不断在扩大。 11月18日晚间,国轩高科公告称,公司当天与唐山市人民政府签署了《合作框架协议》,拟总投资55亿元建设国轩高科(唐山)“5g”新能源产业基地。 公告显示,该项目选址位于唐山市路北区,将新建动力锂电池产能7gwh,建成后先期项目合计形成10gwh的总产能。 项目建设周期约为2年,确保在2020年一季度开工,预计于2021年三季度全面建成并在同年的第四季度正式投产。 自此,国轩高科已有合肥、庐江、南京、苏州、青岛、唐山等生产基地。 国轩预计2019年底产能达到20gwh,2025年希望达到100gwh。

10月份,比亚迪为5家车企的专用车提供电池配套。 近日,有消息称,奥迪正与比亚迪就动力电池采购进行洽谈,但是具体的细节官方没有公布。 此外,二者还探讨了深化合作的可能性,奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门,或共同成立合资公司。 对于比亚迪来说,比亚迪的动力电池一直都是自产自销模式,2018年末才提出要分拆动力电池业务并争取于2022年实现动力电池业务上市。 如今比亚迪的“朋友圈”越来越广,对比亚迪立下的上市目标来说,将是非常大的进步。

此外,排名前十的电池企业中,配套车企数量超过4家的还有安靠电源与亿纬锂能。不把鸡蛋放在一个篮子里是车企们的共识。对于电池厂商来说,捆绑更多的车企,以此来确保电池产品有市场,更重要也是为了把准市场方向,加强研发,掌握核心技术,提高企业自身的市场竞争力。从长远来看,提升行业集中度和规模化,才是动力电池产业发展的方向。

来源: 电动汽车资源网

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